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Jul 06, 2023

1951 Quecksilberdach hacken, wie man es macht

Für RICHARD Dabbs sind coole Autos kein Unbekannter, da er im Laufe der Jahre eine ganze Reihe davon besaß.

RICHARD Dabbs ist kein Unbekannter, wenn es um coole Autos geht, da er im Laufe der Jahre einige besaß, darunter einen geflammten und gewellten T-Bird aus dem Jahr 1963 und einen gewellten Caddy aus dem Jahr 1961, die wir im April 2005 in SM vorgestellt haben. Es gab noch ein paar andere in der Mischung, aber keiner hat die Aufmerksamkeit erhalten, die dieser 51er Mercury verdient hat. Während die anderen mit umwerfenden Lackierungen und einem tollen Fahrwerk für Aufsehen gesorgt haben, kehrt Richard zu den Wurzeln des Customizings zurück und baut stark inspiriert vom Sam Barris Mercury ein geschmackvolles und stilvolles Custom-Modell, bei dem er nichts Neues als 1955 verwendet.

Dieser Artikel wurde erstmals 2014 im Hot Rod-Magazin Nr. 13 von Street Machine veröffentlicht

Als unbebautes Original von Matt Townsend von Townsend Customs in Riverside, Kalifornien, gekauft, wurde schnell klar, dass es niemanden geben würde, der den Dacheinschnitt besser ausführen würde als Matt selbst. Richard ist kein Kerl mit einem grenzenlosen Bankkonto, er ist ein arbeitender Joe wie der Rest von uns, aber er hat die Idee von Matt übernommen und sie haben einen Deal ausgearbeitet, um ihn und seine Frau für ein paar Wochen nach Australien zu bringen. Am Ende verbrachte Matt etwa eine Woche bei Cam's Metal and Speed ​​in Geelong, um den Merc zu zerlegen, und ging dann zu Steve Costas Werkstatt, um einen Lincoln Zephyr zu zerlegen. Keine Sorge, es war nicht nur Arbeit und Matt verbrachte ein paar Wochen damit, die Sehenswürdigkeiten zu besichtigen, nachdem die Arbeit erledigt war.

Schauen Sie sich die Bilder an, um herauszufinden, wie ein wahrer Meister ein Dach schneidet und würfelt, um ein fließendes und elegantes Profil zu schaffen, das so schön ist wie jeder Schnitt, den Sie irgendwo sehen werden. Zweifellos ist dies nicht die einzige Möglichkeit, einen Merc zu hacken, aber es ist auf jeden Fall gut geworden.

WIE SIE ES GEMACHT HABEN:

1. Die erste Aufgabe bei jedem Hackvorgang besteht darin, das Innere vollständig zu entkernen. Das bedeutet, dass Sie alles erreichen können und gleichzeitig das Risiko, dass alles in Brand gerät, verringert wird. Die Versteifung hält die Karosserie und die Türöffnungen an Ort und Stelle, wenn das Dach abgenommen wird.

2. Auch die Heckscheibenöffnung muss stark versteift werden, damit sie nach dem Ausbau ihre Form behält. Richard entschied sich für die schwierigere Option, die Heckscheibe aus dem Jahr 1951 beizubehalten, was mehr Arbeit bedeutet, aber eher dem Stil der damaligen Zeit entspricht.

3. Die A-Säulen sind entlang des geradesten Abschnitts markiert, das erleichtert die spätere Ausrichtung aller weiteren Elemente erheblich. Matt schnitt an der Außenseite der Bandlinie, und obwohl keine genauen Messungen vorgenommen wurden, sagte Richard, dass etwa zehn Zentimeter gemessen wurden.

4. Bevor Matt anfing, zu viel vom Auto zu zerlegen, verbrachte er viel Zeit damit, alle Lücken richtig zu machen, sonst würde es nicht so gut aussehen, wenn alles wieder zusammen wäre. Mercs haben keine verstellbaren Scharniere, also musste man mit Holzklötzen und roher Gewalt herumschrauben, um das Problem zu lösen.

5. Die gesamte Heckscheibe wurde entfernt, so dass rund um den oberen Teil etwa 2,5 cm Material übrig blieb. Die Verkleidung zwischen Kofferraum und Fenster wurde ebenfalls entfernt, da dieser Abschnitt neu angefertigt werden musste, um ihn an den neuen Winkel des Fensters anzupassen.

6. Die Türrahmen wurden in einem Stück entfernt und erneut entlang der geradesten Stelle des Rahmens geschnitten. Der Plan bestand darin, die Säulen zu neigen, sodass ein Großteil dieses Teils – etwa 50 bis 60 Prozent – ​​umgestaltet werden sollte, um der neuen Öffnung gerecht zu werden.

7. Die hintere Säule wird horizontal geschnitten, wodurch sie etwa fünf Zoll an Höhe verliert. In einigen Fällen fertigen die Leute es so an, aber Richard und Matt haben viel Zeit damit verbracht, alle Ecken neu zu gestalten, damit sie so aussehen, als ob sie die Fabrik so verlassen hätten.

8.Matte Scheiben in einigen Reliefschnitten in den oberen Ecken des Daches. In den unteren Ecken werden Tortenausschnitte vorgenommen, da die Unterseite der Säulen nach innen zeigen muss, während die Oberseite ganz leicht nach außen zeigen muss.

9. Mit einem Ratschengurt wurden die Säulen eingezogen, während die Oberseite des Dachteils – das nie vollständig vom Auto entfernt wurde – darauf gelegt wurde, um zu sehen, wie stark sie angepasst werden müssen. Dies ist ein weiterer Grund, warum das Armaturenbrett herausgenommen werden musste, um die unteren Entlastungsschnitte durchführen zu können.

10. Als Matt herumging und all die kniffligen Dinge erledigte, folgte ihm Richard mit der Heißklebepistole aus Metall, auch bekannt als MIG-Schweißgerät. Bringen Sie, wie bei allen Änderungen auch, zunächst alles an die richtige Stelle und füllen Sie dann die Lücken, wenn Sie sicher sind, dass alles an der richtigen Stelle ist.

11. Richard und Matt legen die Heckscheibe über die abgesenkte Dachlinie. Dies ermöglicht es ihnen, das Profil zu betrachten und auch eine Vorstellung davon zu bekommen, wo das Dach geändert werden muss, damit es von vorne nach hinten ausgerichtet ist und, was noch wichtiger ist, in einer glatten Linie verläuft.

12. Matt markiert die Stelle, an der etwas zusätzliches Material entfernt werden muss, damit das Fenster hineinpasst. Dieses Stück wurde nicht in den Müll geworfen, sondern als Füllstück im Dach verwendet, um die Dicke bzw. Stärke des Metalls sicherzustellen war konsistent, als es an der Zeit war, mit dem Plattenschlagen zu beginnen.

13. Ich habe Dachschnitte gesehen, bei denen in diesem Teil des Dachs mehrere Scheiben angebracht wurden, um die Arbeit zu erledigen, aber Matt macht es auf diese Weise. Richard sagt, viele Leute können nicht glauben, wie viele Schnitte nicht im Auto sind! Dies ist der zeitaufwändigste Teil der Arbeit, da Matt auf jeder Seite einen ganzen Tag verbringt.

14. Meiner Meinung nach scheint ein Dachschnitt viel besser zu fließen, wenn die Säulen geneigt sind. Es ist eine völlig subjektive Sache, aber Richard und Matt sind sich einig, dass das hintere Seitenfenster zu klein aussehen kann, wenn man es nicht tut. In jedem Fall müssen Sie diesen Abschnitt trotzdem ändern.

15. Wenn die Verstrebung noch angebracht ist – wichtig, wenn Sie nicht zu Bunnings gehen wollen, um eine Plexiglasplatte zu kaufen – ist die Heckscheibe eingerastet. Ein großer Teil der C-Säule wurde hergestellt, ebenso wie die gesamte Windlaufverkleidung hinter dem Fenster, die von Matt am englischen Steuerrad aufgerollt wurde.

16. Die schrägen Säulen, abgerundeten Ecken und gleichmäßigen Lücken zeigen, wie gut die Qualität von Matt Townsends Arbeit ist. Alle Radien in den Ecken wurden aus 1,2-mm-Blech nachgefertigt, das um 90 Grad gebogen und dann im Schrumpf-/Streckgerät geformt wurde. Es wurde viel Mühe darauf verwendet, sicherzustellen, dass die Türpfosten wie im Originalzustand aussehen.

17. Und hier ist das fertige Produkt. Es handelt sich um den größtmöglichen Stoß, den man machen kann, ohne die 51er-Heckscheibe beizubehalten. Aus diesem Grund entscheiden sich einige Leute für die ovaleren Merc-Heckscheiben von 1949 bis 1950. Das Problem ist, dass man nicht einfach auf den Schrottplatz gehen kann.

18. Matt ist ein glücklicher Mann. In fünf Tagen haben er und Richard den kompletten Umbau des Wagens erledigt, aber es müssen noch ein paar Innenverkleidungen und Fensterleisten fertiggestellt werden, aber das muss warten, bis Richards Model A Tudor fertig ist, was – Fingerspitzengefühl gekreuzt – wird sein Debüt auf der MotorEx Melbourne geben.

19. Das neue Profil ist umwerfend und sieht aus, als käme es auf diese Weise aus der Fabrik, was schon immer die Absicht der Top-Customizer war. Wer ein scharfes Auge hat, wird auch die vorderen Kotflügellippen des Mercury '54 bemerken, die die Form der Heckschürze nachahmen und außerdem mehr Lenkfreiheit bieten.

Boris kam erst spät zum Automobiljournalismus, nachdem er den ersten Teil seiner Karriere in der IT-Branche verbracht hatte.