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Sep 22, 2023

Grundlegende Reifenreparaturen: So reparieren Sie Reifen

Weniger Reparaturen, aber mehr kritische Reifenreparaturen waren ein grundlegender Bestandteil von a

Weniger Reparaturen, aber kritischer Reifenreparaturen sind seit den Anfängen der Reifenindustrie ein wesentlicher Bestandteil des Geschäfts eines Reifenhändlers. Autobesitzer konnten sich in den 1890er Jahren darauf verlassen, dass bei fast jeder Fahrt eine Reifenreparatur durchgeführt wurde, da die Reifen nicht technisch ausgereift waren. Damals wurden die Reparaturen größtenteils vom Autobesitzer durchgeführt.

„Wohnungen“ gehören heute praktisch der Vergangenheit an. Die Hersteller stellen Reifen her, die technologisch fortschrittlich sind und den meisten Gefahren im Straßenverkehr standhalten. Das Aufkommen des Radialreifens, der wesentlich robuster konstruiert ist als der alte Diagonalreifen, verringerte den Reparaturbedarf und ermöglichte eine höhere Kilometerleistung pro Reifen. Diese High-Tech-Reifen erleiden jedoch Verletzungen durch Straßengefahren wie Nägel, Bolzen und andere scharfe Metallgegenstände. Aufgrund ihrer anspruchsvolleren Konstruktion können die heutigen Reifen jedoch nicht selbst repariert werden, wenn sie beschädigt sind und repariert werden müssen durchschnittlicher Fahrer. Dies kann und sollte von einem Reifendiensttechniker durchgeführt werden, der für die Durchführung einer vollständigen und ordnungsgemäßen Reparatur geschult wurde.

Dieser Artikel enthält fortlaufende Fotos, die die anerkannten Industriestandards für die Reparatur eines Reifens zeigen. Die Reparaturverfahren gelten für Pkw- und Leicht-Lkw-Reifen, sind jedoch für mittelschwere Lkw-Reifen nahezu identisch (mit Ausnahme von Schritt 17, wie erwähnt). Die Fotos konzentrieren sich auch auf eine standardmäßige zweiteilige Reparatur, wobei ein Foto ein einteiliges Verfahren zeigt – im Wesentlichen das Gleiche wie bei einer zweiteiligen Reparatur, mit einer Ausnahme.

Erste SchritteWir empfehlen, dass alle Reifen gemäß den Richtlinien der RMA und der TIA ordnungsgemäß repariert und hier demonstriert werden. Reparaturen sollten auf Stichverletzungen von nicht mehr als 6 mm (¼ Zoll) beschränkt werden. Führen Sie keine Reparaturen durch, wenn der Verletzungsschaden bis in den Schulter-/Gürtelkantenbereich reicht oder wenn die Verletzung schräg in den Schulterbereich hineinragt. Wenn die Verletzung bis zur Schulter-/Gürtelkante reicht, entsorgen Sie den Reifen.

Es müssen geeignete Werkzeuge und Reparaturmaterialien verwendet werden; Wir haben in diesem Artikel eine Liste der grundlegenden Werkzeuge beigefügt. Unsachgemäß reparierte Reifen können während des Betriebs versagen, einschließlich Trennungen und/oder Ablösungen des Laufflächengürtels. Diese Vorkommnisse können zu einem Unfall mit schweren oder tödlichen Verletzungen führen.

Bedenken Sie, dass nicht alle Reifen repariert werden können. Spezifische Reparaturgrenzen sollten auf Empfehlungen oder den Reparaturrichtlinien des Reifenherstellers und/oder der Art des Reifenservice basieren – beispielsweise Servicebeschreibung, Notlauftechnologie oder kommerzielle Serviceanwendungen.

Für alle Reifen dürfen sich die Reparatureinheiten nicht überschneiden. Die Anzahl der Reparaturen sollte zunächst durch die Empfehlungen und Reparaturrichtlinien des Reifenherstellers begrenzt werden, dann durch die Anwendung und den Zustand des Reifens, der durch den Inspektionsprozess ermittelt wird.

Einige Reifen mit Runflat-Technologie können nicht repariert werden. Techniker sollten die Reifenhersteller bezüglich ihrer Reparaturrichtlinien und gegebenenfalls der empfohlenen Reparaturverfahren konsultieren.

Zu den von der Industrie empfohlenen Reparaturmethoden gehören:

1. Zweiteilige Plug- und Patch-Reparaturkomponenten.

2. Einteilige Reparatureinheiten aus Patch/Vorbau-Kombination.

Für Einstiche mit einem Winkel von mehr als 25 Grad empfiehlt RMA zweiteilige Plug-and-Patch-Reparaturkomponenten.

Nie bedeutet nieEin alter Satz besagt: „Sag niemals nie“, aber laut RMA ist „nie“ bei der Reifenreparatur in Ordnung.

• Reparieren Sie niemals Reifen mit einer Profilverletzung, die größer als 6 mm (¼ Zoll) ist.

• Reparieren Sie niemals Reifen, die bis zu den Profilverschleißindikatoren des Reifens oder bis zu einer verbleibenden Profiltiefe von 2/32 Zoll in irgendeinem Bereich des Profils abgenutzt sind. • Führen Sie niemals eine Reifenreparatur durch, ohne den Reifen von der Felgen-/Radbaugruppe zu entfernen und eine interne Inspektion durchzuführen. Führen Sie keine Reifenreparaturen von außen nach innen oder Reparaturen am Rad durch; Diese Art von Produkten gelten nicht als vollständige, dauerhafte Reparaturen und sollten nur auf den vorübergehenden Gebrauch beschränkt werden. Es ist wichtig, dass nur eine speziell geschulte Person einen Reifen vom Rad entfernt, wenn dieser beschädigt ist oder Luft verliert. Anschließend kann eine gründliche Untersuchung auf eventuelle innere Schäden durchgeführt werden.

• Verwenden Sie niemals nur einen Stopfen (Stiel) und niemals nur ein Flicken, um eine Reifenpanne zu reparieren. Die Verletzung muss vollständig mit einem geeigneten Vulkanisationsmaterial oder einem Gummistopfen/-schaft ausgefüllt werden und es muss ein Flicken auf der Innenauskleidung angebracht werden, um Luftverlust zu verhindern.

• Reparieren Sie niemals einen Reifen, für den bereits eine unsachgemäße (keine RMA-)Reparatur vorliegt. Der Reifen muss verschrottet werden. • Tauschen Sie niemals einen Schlauch aus, um eine ordnungsgemäße Reparatur durchzuführen oder eine unsachgemäße Reparatur zu beheben.

• Radialreifen niemals umdrehen – und eine übermäßige Spreizung des Reifens oder der Reifenwülste vermeiden.

• Polieren Sie den Innerliner niemals zu tief, sodass die Korde des Reifenmantelkörpers (der Reifenlage) freigelegt werden. Tritt beim Polieren ein solcher Schaden auf, muss der Reifen verschrottet werden.

Aus Sicherheitsgründen Techniker sollten einige Warnungen der RMA beachten. Wie bereits erwähnt, müssen Reifen immer ordnungsgemäß repariert werden, wie im beigefügten Abschnitt mit fortlaufenden Fotos gezeigt. Bei unsachgemäßer Reparatur können Reifen im Betrieb versagen.

Bei der Reparatur eines Reifens sollte immer ein ausreichender Augenschutz (Schutzbrille oder Gesichtsschutz) getragen werden, um schwere Augenverletzungen zu vermeiden. Außerdem sollte ein Gehörschutz getragen werden. Dauerhafte Reifenschäden durch zu geringen Luftdruck und/oder Überlastung sind nicht immer erkennbar. Durch unzureichenden Luftdruck oder Überlastung beschädigte Lagenschnüre können reißen und einen „Reißverschluss“ in der oberen Seitenwand mit sofortigem Luftverlust und explosiver Kraft verursachen. Diese beschädigten Reifen sollten nur aufgepumpt werden, wenn eine Rückhaltevorrichtung oder ein Sicherheitskäfig verwendet wird, der den OSHA-Vorschriften entspricht, und eine Luftleitung mit aufsteckbarem Luftspannfutter.

Produkte verschiedener Reparaturmaterialhersteller sollten nicht gemischt werden.

Schritt-für-Schritt-Reparaturverfahren für Reifenpannen Die folgenden „How to“-Fotos und Bildunterschriften zeigen und erläutern die branchenüblichen Verfahren zur Reparatur von Reifenschäden. Weitere Informationen finden Sie auf der RMA-Website – rma.org – und indem Sie Informationen zu den Verfahren zur Reparatur von Reifenpannen anfordern oder Informationen über die Schulungsreihe „Basic Automotive Tire Service“ von TIA anfordern, die ein Modul speziell für die Reparatur von Reifenpannen umfasst.

1. Informieren Sie sich über die Reparaturfähigkeit von Reifen.

2. Lokalisieren Sie die Verletzung und kreisen Sie sie mit einem Reifenmalstift ein. RADIALREIFEN NICHT UMKEHREN.

3. Entfernen Sie den stechenden Fremdkörper und sondieren Sie die Verletzung mit einer Ahle, um den Eindringwinkel zu bestimmen.

4. Reinigen Sie den Bereich um die Verletzung mit Reinigungsflüssigkeit und einem Schaber.

5. Mit einem Bohrer mit niedriger Drehzahl (max. 500–700 U/min) und einem konischen 3/16-Zoll-Hartmetallfräser die Verletzung entsprechend dem Eindringwinkel von der Innenseite des Reifens aufbohren. Verwenden Sie einen geeigneten Augenschutz.

6. Entfernen Sie das Poly von der Kegelstange. Haken Sie den Stiel in den Drahtzieher ein. Beschichten Sie den gesamten Stopfen mit selbstvulkanisierendem Zement. HINWEIS: Bei einteiligen Reparatureinheiten muss auch der Flickenbereich beschichtet werden.

7. Während der Zement noch feucht ist, schieben Sie den Drahtzieher von der Innenseite des Reifens durch die Verletzung. Fassen Sie das Kabel und ziehen Sie gleichmäßig, bis ½ Zoll des grauen Gummis am Stecker außerhalb des Reifens freiliegt.

7a. FÜR EINTEILIGE REPARATUREN: Führen Sie den Führungsdraht von innen durch die Verletzung ein, während der Zement noch feucht ist. Fassen Sie mit einer Zange den Stiel hinter dem Draht und ziehen Sie, bis der Flicken am Innerliner anliegt. Ziehen Sie nicht zu stark, damit der Flicken keine Dellen bekommt.

8. Schneiden Sie mit einem flexiblen Messer den Stopfen an der Innenseite des Reifens 1/8 Zoll über dem Innerliner ab. Achten Sie darauf, den Stecker beim Schneiden nicht zu dehnen.

9. Stellen Sie sicher, dass die Wulstpfeile der Reparatureinheit auf die Wülste zeigen, und zentrieren Sie die Reparatureinheit der richtigen Größe über der Verletzung. Verwenden Sie einen Reifenstift und zeichnen Sie einen Bereich um, der ½ Zoll größer als die Reparatureinheit ist.

10. Verwenden Sie einen Polierer mit niedriger Drehzahl (max. 5.000 U/min) und eine Polierraspel, um den Stopfen und den umrissenen Innerliner-Bereich zu polieren. ACHTEN SIE DARAUF, DASS SIE NICHT DURCH DEN INNERLINER SCHLEIFEN.

11. Entfernen Sie den Polierstaub vollständig mit einem Staubsauger.

12. Tragen Sie eine dünne Schicht Reinigungsflüssigkeit auf die polierte Stelle auf, kratzen Sie sie sauber und lassen Sie sie trocknen.

13. Tragen Sie eine gleichmäßige Schicht selbstvulkanisierenden Zements auf den gesamten polierten Bereich auf. Lassen Sie den Zement trocknen, bis er klebrig ist. Benutzen Sie niemals einen Fön, Druckluft oder Wärmelampen, um das Trocknen zu erleichtern. Die Trocknungszeit wird von Temperatur und Luftfeuchtigkeit beeinflusst.

14. Wenn der Zement trocken ist, entfernen Sie die Kunststoffunterlage teilweise von der Reparatureinheit, so dass gerade genug übrig bleibt, um die Einheit zu halten. Drücken Sie das Gerät fest, während Sie den Rest der Rückseite entfernen.

15. Nähen Sie die Reparatureinheit kräftig von der Mitte nach außen. Üben Sie so viel Handdruck wie möglich aus. Obere Abdeckfolie entfernen.

16. Tragen Sie Reparaturversiegelung auf den Überpolierbereich und über die Kante der Reparatureinheit auf.

17. Tragen Sie vor dem Aufpumpen Wulstdichtmittel auf den Reifenwulst auf, um Luftverlust um den Wulst herum zu verhindern. (NICHT ERFORDERLICH FÜR LKW-REIFEN.)18. Schneiden Sie nach dem Aufpumpen den Stopfenschaft bündig mit der äußeren Trittfläche ab. Der Reifen kann nun wieder in Betrieb genommen werden.

Klicken Sie auf diese Links, um eine vollständige Posterversion dieser illustrierten zweiteiligen Reparaturanleitung für Reifenpannen sowie eine Version mit Einzelheiten zu den Reparaturverfahren für einteilige Reifenpannen herunterzuladen. Bringen Sie die PDF-Datei nach dem Herunterladen zu einem örtlichen Bürobedarfsgeschäft (OfficeMax). , Staples) oder FedEx Kinkos, wo Sie ein vollfarbiges 18×24-Zoll-Poster ausdrucken können, um es in Ihrem Reifenservicebereich und/oder Kundenwartebereich aufzuhängen.

Liste der grundlegenden Reparaturwerkzeuge:AhleWeißer Farbstift (LKW-Reifen)ReifenmalstiftSchaberSchutzbrille/SchildLow-Speed-Puffer/Skiver3/16-Zoll-Hartmetallschneider3/16-Zoll-Adapter5/16-Zoll-Adapter (LKW-Reifen)ZugdrähteMesserSchwarzer Konturbecher – Körnung 60Adapter mit Abstandshefter

Wann man einen Reifen nicht reparieren sollte • Auf zwei benachbarten Profilrillen ist eine Profiltiefe von 2/32 Zoll oder weniger vorhanden. Der Reifen ist auf US-amerikanischen Autobahnen nicht zugelassen.

• Der Reifencord oder der Stahlgürtel liegt frei, es liegen Biegebrüche oder starke Seitenwandabschürfungen vor.

• Es liegen Anzeichen einer Ablösung im Profilbereich oder an der Seitenwand des Reifens vor.

• Es gibt Anzeichen dafür, dass der Reifen platt geworden ist. Nicht aufblasen, da das Aufblasen zu schweren Verletzungen führen kann. Bauen Sie den Reifen ab und prüfen Sie ihn auf Schäden an der Innenseele.

• Im Schulter- oder Seitenwandbereich sind Einstiche oder Beschädigungen vorhanden.

• Benutzen Sie niemals ein Rad mit verbogener, durch Korrosion beschädigter, gerissener oder abgenutzter Felge. Entfernen Sie Rost, Schmutz und Fremdkörper von Rad-/Felgenteilen.

Wenn „Immer“ richtig ist • Pumpen Sie den Reifen auf den maximal zulässigen Druck auf. Nicht zu stark aufpumpen.

• Überprüfen Sie die Oberfläche und das Ventil mithilfe von Wasser, Seifenlösung oder einem Lecksuchgerät auf die Ursache des Lecks.

• Lokalisieren Sie die Verletzung und kreisen Sie sie mit einem Buntstift ein.

• Entfernen Sie den Ventilkern, um Luft aus dem Reifen abzulassen.

• Bauen Sie den Reifen ab und untersuchen Sie die Innenseite des Reifens mit einem gut beleuchteten Spreizer auf Risse in der Innenschicht, offene Verbindungsstellen, freiliegende Reifencord- oder Stahlgürtel, gebrochene Wülste oder Wulstdrähte, Ausbuchtungen oder Blasen oder andere innere Schäden. Wenn ein anderer Schaden als ein maximaler Einstich von ¼ Zoll im Profil vorliegt, reparieren Sie ihn nicht.

Endkontrolle Die Endkontrolle ist Ihre letzte Chance, um sicherzustellen, dass die Reparatur einer Reifenpanne ordnungsgemäß und im Einklang mit den Industriestandards durchgeführt wurde. Bei einer ordnungsgemäßen Reparatur muss die Verletzung vollständig mit einem geeigneten Vulkanisationsmaterial oder einem Gummistopfen/-schaft gefüllt werden und es muss ein Flicken auf die Innenauskleidung aufgebracht werden, um Luftverlust zu verhindern.

Überprüfen Sie alle Ihre Reparaturen und arbeiten Sie gegebenenfalls nach. Überprüfen Sie nach dem Entfernen und Aufpumpen der Reifen-/Radbaugruppe die Baugruppe (Reifen/Rad/Ventil) auf Schäden oder Undichtigkeiten. Achten Sie besonders auf die Stelle der Reparatur, die Wülste und das Ventil. Sollte der Reifen weiterhin Luft verlieren, muss er für eine vollständige erneute Inspektion wieder vom Rad abgenommen werden.

Reparatur des radialen Abschnitts Die Verfahren zur Reparatur einer schwerwiegenderen Verletzung an einem mittelgroßen Radialreifen für Lkw unterscheiden sich erheblich von der Reparatur einer kleineren Reifenpanne. Für Abschnittsreparaturen sind möglicherweise spezielle Werkzeuge und Reparaturmaterialien erforderlich, darunter Gummistreifen, ein Extruder, eine Punkthärtungspresse, speziell entwickelte Reparatureinheiten und mehr.

Der hier beschriebene Prozess ist sehr einfach; Für die ordnungsgemäße Durchführung von Abschnittsreparaturen ist eine spezielle Schulung erforderlich.

Während die Schritte zum Sondieren eines Verletzungswinkels und zum Polieren gleich sind, muss ein Schleifschritt (Schälen) hinzugefügt werden, um alle beschädigten Drähte zu entfernen, und die Länge und Breite des beschädigten Bereichs müssen gemessen werden, um die Auswahl des richtigen Reparaturgeräts zu erleichtern.

Für Kronenreparaturen sollten die Schälmesser vom Typ „Y“ mit einem 90-Grad-Winkel durch die Drahtbänder und die Lage sein. Das Nähen sollte wie bei einer normalen Reparatur erfolgen, bevor die Reparatur ausgehärtet und abgekühlt wird. Anschließend sollte eine Reinigungsflüssigkeit aufgetragen und die Innenauskleidung saubergeschabt werden. Wenn Sie die Reparatureinheit über der Verletzung platzieren, zentrieren Sie sie so, dass die Wulstpfeile direkt auf die Wülste zeigen. Zeichnen Sie mit einem Reifenmalstift einen Bereich um, der einen Zoll größer als die Reparatureinheit ist.

Führen Sie den Polierschritt durch, saugen Sie den Staub ab und reinigen Sie den polierten Bereich mit einer dünnen Schicht Gummireinigungsflüssigkeit und einem Schaber. Tragen Sie eine gleichmäßige Schicht selbstvulkanisierenden Zements auf den gesamten polierten Bereich auf und lassen Sie ihn trocknen, bis er klebrig ist.

Stellen Sie sicher, dass sich der Reifen in einer entspannten Position befindet. Entfernen Sie die Rückseite teilweise von der Reparatureinheit und lassen Sie so viel Platz übrig, dass Sie sie festhalten können, ohne die Rückseite zu berühren. Bringen Sie den Flicken an und drücken Sie ihn fest. Dann nähen Sie die Einheit von der Mitte aus. Üben Sie so viel Handdruck wie möglich aus. Als letzten Schritt tragen Sie Reparaturversiegelung auf den Polierbereich und die Kanten der Reparatureinheit auf.

Haftungsausschluss: Die Reparatur eines Reifens ist eine ernste Angelegenheit. Der vorangehende Artikel wurde unter Verwendung vorhandener branchenweit anerkannter Verfahren und Materialien von RMA und TIA recherchiert und verfasst und ist NICHT als Ersatz für eine ordnungsgemäße Reifenreparaturschulung gedacht. Die Fotos und zusätzlichen Informationen wurden von Myers Tire Supply/Patch Rubber Co. zur Verfügung gestellt. Der hier gezeigte Prozess stimmt mit denen anderer großer Reparaturprodukthersteller überein, lesen Sie jedoch vor der Verwendung deren spezifische Anweisungen. Diese Informationen stellen einen Konsens von Experten der Reifenindustrie dar. Dieser Artikel ist für Bildungszwecke gedacht und diejenigen, die die empfohlenen Methoden anwenden, tragen die alleinige Verantwortung für etwaige Verletzungen, Todesfälle oder Verluste, die sich aus ihrer Anwendung ergeben.