Blog

Oct 14, 2023

BIKE-TEST: PIVOT FIREBIRD

Wenn Sie Enduro fahren oder einfach jeden Anstieg als Weg zur nächsten technischen Herausforderung betrachten

Wenn Sie Enduro fahren oder einfach jeden Anstieg als Weg zur nächsten technischen Abfahrt betrachten, ist der Firebird genau das Richtige für Sie. Es ist mit Sicherheit eines der besten Enduro-Bikes, die wir je gefahren sind. Doch so gut der Firebird auch ist, er ist nicht jedermanns Sache. Sie müssen bewusst schnell sein und ehrlich zu Ihren Fähigkeiten sein. Es gibt andere Motorräder in dieser Klasse, sogar in der Pivot-Reihe, die für Anfänger und langsameres Fahren weniger anspruchsvoll sind. Wir stellen uns vor, dass ein Stahlfederstoßdämpfer oder eine Live-Valve-Version ein weicheres, fehlerverzeihenderes Fahrverhalten bieten könnte, aber die Geometrie und die Rahmensteifigkeit werden immer noch vorhanden sein. Wenn Sie auf der Suche nach etwas sind, das Sie bei der Verbesserung Ihrer Fähigkeiten nicht zurückhält, oder wenn Sie bereits an die Tür einer Profi-Lizenz klopfen, ist das Firebird die Art von Enduro-Bike, mit der Sie Ihre Fahrten auf Hochtouren bringen können.

Seit Pivot im Jahr 2008 den ersten Firebird aus Aluminium herstellte, sind wir Fans seiner schlagkräftigen Langhubeigenschaften. Pivot hat das Firebird komplett überarbeitet, um es zu einem schnelleren Enduro-Rennrad zu machen. Jedes Modell, das das neue vertikale Stoßdämpferlayout und den kompakten Rahmen von Pivot erhalten hat, hat auf ganzer Linie eine massive Verbesserung erfahren. Und der alte EWS-Gewinner Firebird war sehr gut. Zu sagen, dass wir hohe Erwartungen an diese neue Version haben, wäre also eine Untertreibung.

Wie der letzte Firebird nutzt auch der neue die Hollow Core Carbon-Konstruktion und das Kabelanschlusssystem von Pivot, aber hier enden die meisten Gemeinsamkeiten. Eine neue vertikale Stoßdämpferanordnung ermöglicht einen kompakteren und steiferen Rahmen und ermöglicht gleichzeitig bei allen Größen die Integration einer Wasserflasche und eines Werkzeugs im Dreieck. Jede Größe verfügt auch über variable Rohrgrößen und -formen. Darüber hinaus wird eine spezielle Geometrie verwendet, um über den gesamten Größenbereich hinweg eine ähnliche Fahrqualität zu gewährleisten.

Die Rahmengeometrie ist etwas lockerer und länger, aber nicht übermäßig. Die Reichweite wächst um 16 mm und der Lenkwinkel ist mit 64 Grad etwas flacher. Was den Sitzwinkel und die Kettenstrebenlänge angeht, ändert sich allerdings einiges. Der Sitzwinkel wird nicht nur um 2,5 Grad steiler (Größe L), sondern variiert auch je nach Rahmengröße, sodass größere Fahrer auf größeren Fahrrädern einen steileren tatsächlichen Sitzwinkel erhalten und sie besser mittig über dem Fahrrad und dem Tretlager sitzen. Der effektive Winkel wird auch anhand der durchschnittlichen Sattelhöhe pro Größe gemessen, nicht an der Oberseite des Sitzrohrs, was eine viel genauere Zahl für den Sitzwinkel ergibt.

Als Premiere bei Pivot verfügt das Firebird auch über größenspezifische Kettenstrebenlängen. Dies geschieht, um den Fahrer zwischen den Größen gleichmäßiger in der Mitte über den Rädern zu halten, wobei sich sowohl die vordere Mitte als auch die hintere Mitte ändern, nicht nur die vordere Mitte wie zuvor. Um die Länge je nach Größe zu ändern, ist für jede Schwingengröße eine andere Form erforderlich. Neu ist auch eine Sattelstütze mit 31,6 Durchmesser von einer Marke, die traditionell die Größe 30,9 verwendet. Pivot behauptet, dass das dickere Außenrohr der Dropper-Sattelstütze die Innenteile besser stützt und so die Zuverlässigkeit verbessert. Ein neues universelles Schaltauge bietet eine bessere Verfügbarkeit in Geschäften, lässt sich zum Schutz des Schaltwerks nach hinten drehen und verfügt über eine Rampe an der Innenkante, um die Kette vom Rahmen fernzuhalten, wenn sie sich bewegt.

Pivot bietet unglaubliche 20 verschiedene Konfigurationen für den Firebird sowohl in Shimano- als auch in SRAM-basierten Ausführungen. Die Preise reichen von 6.099 $ für einen Race XT-Build bis zu 13.099 $ für einen Team SRAM XX1 AXS Live Valve-Build. Zu den Optionen gehören Carbon-Laufrad-Upgrades bei Pro-Modellen sowie Luft-, Spulen- oder (wie bereits erwähnt) Fox Live Valve-Federung. Unser Testrad war mit der Mittelklasse-Pro XT/XTR-Konstruktion, Reynolds Carbon-Laufrädern und Industry Nine-Naben ausgestattet. Unter dem Gesichtspunkt des Preis-Leistungs-Verhältnisses würden wir wahrscheinlich diese Konstruktion wählen, mit einem soliden Antriebsstrang, einer Fox 38-Gabel auf Werksniveau und einem Fox X2-Dämpfer. Wenn wir etwas Geld sparen wollten, würden wir das Upgrade gerne überspringen und stattdessen DT Swiss XM1700-Aluminiumräder verwenden. Der Carbon-Lenker und der Aluminium-Vorbau der Hausmarke Phoenix Team sind High-End-Komponenten, die keiner Aufrüstung bedürfen. Die Griffe von Pivot waren bequem und wurden von der Schrottmannschaft gut angenommen, aber einige der Fahrer mit größeren Händen wünschten sich einen Durchmesser von ein paar Millimetern mehr.

Fox Live Valve wurde traditionell entwickelt, um der Federung von Cross-Country- und Trail-Bikes Festigkeit und Effizienz zu verleihen, aber Pivot verfolgte beim Enduro-fokussierten Firebird einen völlig anderen Ansatz. Im elektronisch aktivierten geschlossenen Zustand des Systems sind die Live Valve-Gabel und der Stoßdämpfer des Firebird auf ein Gefühl und eine Dämpfung abgestimmt, die einem Float X2-Stoßdämpfer ähneln. Wenn sich das Live-Ventil öffnet, ist das Ventil weicher und noch aktiver als die Standard-Luftstoßdämpferoptionen für das Fahrrad. Pivot behauptet, es sei so, als hätte man vorne und hinten eine ultraweiche Gewindefahrwerksfederung ohne Gewicht und trotzdem eine hervorragende Allround-Pedalleistung. Wir haben die Live-Valve-Option nicht ausprobiert, aber sie ist eine interessante und überzeugende Abkehr vom normalen Setup.

Wie alle Pivots nutzt auch der Firebird eine DW-Link-Federung, um seinen Radweg von 165 mm zu erreichen. Die größte Änderung am neuen Fahrrad ist die vertikale Ausrichtung des Stoßdämpfers. Der Antrieb erfolgt nicht mehr über einen kurzen Gabelkopf, sondern über eine Kipphebelverbindung. Ein großer Vorteil ist die geringere seitliche Belastung des Stoßdämpfers für eine bessere Haltbarkeit bei allen Versionen, insbesondere aber bei den Versionen mit Stahlfederdämpfer aufgrund ihres kleinen Wellendurchmessers und der Stützbuchsen. Der Link gibt Ingenieuren außerdem mehr Kontrolle über das Leverage Ratio. Die Stoßdämpferanordnung ermöglicht ein kompakteres Rahmendesign und geringere Überstandshöhen.

Ein kräftiger, vom Downhill-Bike inspirierter Phoenix-Unterlenker ist beim neuen Fahrrad länger und soll einen weiter nach hinten gerichteten Radweg haben, um das Hängen bei Schlägen mit der rechten Kante zu reduzieren. Es ist mit einem Schutz abgedeckt, um zu verhindern, dass Schmutz in die Drehgelenke gelangt und kleine Steine ​​und Geröll sich zwischen Verbindungsglied, Schwinge und Rahmen festsetzen und zermahlen oder, noch schlimmer, an besagtem Verbindungsglied, Schwinge und Rahmen reiben.

Da sich die Kettenstrebenlänge mit jeder Größe ändert, muss die Federungskinematik des Firebird an jede Größe angepasst werden und den durch die Länge und den Schwerpunkt des Fahrers verursachten Unterschied in der Hebelwirkung berücksichtigen. Ein Überbleibsel aus dem letzten Jahr ist ein Flip Chip in der Verbindungshalterung der Schwinge, der einen Steuer-/Sitzrohrwinkel von 0,6 Grad und eine Höhenverstellung des Tretlagers von 6 mm ermöglicht. Das Rad ist serienmäßig in der niedrigen Einstellung erhältlich, aber wer mit einem 27,5-Zoll-Hinterrad, einem sogenannten „Mixed“- oder „Mullet“-Setup, ein schnelleres Handling wünscht, kann dies auch mit diesem Fahrrad problemlos erreichen.

Das Klettern auf einem Enduro-Bike ist ein Mittel zum Zweck – eine Abfahrt zu erreichen. Es ist also nicht das Hauptaugenmerk des Firebird, aber er klettert trotzdem sehr gut. Der steilere Sitzwinkel bringt den Fahrer wirklich in eine bequeme und effiziente Position, sodass lange Strecken durchaus erträglich sind. Die Pedalleistung ist jederzeit hervorragend und aktiv, bei so wenig Bewegung, dass der Verstärkungsschalter des Stoßdämpfers nicht erforderlich ist. Tatsächlich haben wir festgestellt, dass sich das Fahrrad auf rauem, unebenem Untergrund beim Klettern effizienter anfühlte. Selbst auf langen, asphaltierten Anstiegen zu unseren Lieblingsabfahrten fühlten wir uns nie gezwungen, danach zu greifen.

Eines der ersten Dinge, die uns schon beim Klettern auffielen, war, dass es sich um einen sehr steifen Rahmen handelte. Unter kraftvollen Bewegungen und großen Anstrengungen fühlt es sich sehr geeint und solide an. Wenn Sie Ihre Linien an den flachen Lenkwinkel und den langen Radstand anpassen können, ist der Firebird ein hervorragender technischer Kletterer. Verglichen mit dem etwas leichteren, steileren und flinkeren Pivot Switchblade, das wir beim Testen zufällig zur Hand hatten, fühlte sich das Firebird erwartungsgemäß etwas schwerer und länger an, und das Vorderteil fühlte sich bei niedriger Geschwindigkeit schlaffer an. Testfahrer schwärmten jedoch vom steileren Sitzwinkel und dem komfortablen Cockpitgefühl des Firebird.

Richten Sie den Firebird bergab und die Dinge beginnen schnell zu geschehen. Dies ist ein ultraschnelles Fahrrad, das sich unbedingt nach steilen, zerklüfteten und klobigen Trails sehnt. Wir mussten mehrere Läufe auf Strecken absolvieren, die wir gut kannten, um unsere Vorstellung von Schnelligkeit neu zu kalibrieren. Auf unseren Teststrecken waren die rauesten und steilsten Strecken nötig, um den Fähigkeiten des Fahrrads gerecht zu werden. Je stärker wir den Firebird anstrengten, desto besser funktionierte er. Hervorragende Rahmensteifigkeit bedeutet laserpräzise Lenkpräzision und kein Wackeln am Hinterbau. Und das effiziente Pedalgefühl beim Bergauffahren macht sich auch beim kraftvollen Herausfahren aus Kurven bezahlt. Dank des extrem steifen Chassis und der lenkbaren Federung bewegte es sich immer dorthin, wo wir es hinwiesen, und geriet selten aus der Form. Die Strava-PRs des Abwrackteams wurden ohne große Anstrengung eingestellt und Kommentare wie „Es kurvt, als stünde es auf Schienen“ waren an der Tagesordnung.

Wenn wir uns über die Vorgängerversion beschweren mussten, dann, dass es wirklich eines erfahrenen Piloten bedurfte, der das Motorrad hart antreiben musste, damit es funktionierte, und die neue Version ist in gewisser Weise ähnlich, aber mit einer etwas breiteren Attraktivität. Bei langsameren Geschwindigkeiten ist es fehlerverzeihender und hat eine scheinbar höhere Schwelle, wenn es an den Rand geschoben wird. Bei lockererem Tempo fühlt sich das Fahrrad gut an, ist aber im Vergleich zu einigen anderen seiner Klasse immer noch etwas ratterig und steif. Der Firebird ist wie ein High-End-Sportwagen mit einer auf den Rennsport abgestimmten Federung, die sich auf dem Parkplatz stabil anfühlt, bei Geschwindigkeit aber äußerst präzise und kontrolliert ist. Drehen Sie die Hitze auf und der Feuervogel erwacht zum Leben.

Der neueste Firebird ist eine so solide Leistung, dass wir uns schwer tun mussten, etwas zu finden, das wir gerne geändert sehen würden. Wenn wir uns das Fahrrad ansehen, ist fast die gesamte Hardware hart eloxiert oder schwarz beschichtet, sodass die silbernen Schrauben der Kabelanschlussabdeckung wie winzige schmerzende Daumen hervorstehen. Das ist eines der wenigen Dinge, die uns an der Marke stören, insbesondere weil Pivot bei allen Fahrrädern so detailorientiert ist. Zum Glück ist die Lösung so einfach wie ein schwarzer Sharpie-Marker. In wenigen Minuten können die silbernen Schrauben passend zu den Anschlussabdeckungen schwarz eingefärbt werden. Es sieht viel zusammenhängender aus, aber wir wünschen uns, dass Pivot etwas Dauerhafteres tun würde.

KATEGORIE:Enduro

RADGRÖSSE:170 mm (vorne) 165 mm (hinten)

SUSPENSION:29″